潤滑油是基礎油和添加劑兩部分組成的。基礎油可以是礦物油，也可以是合成油。所謂礦物油，即是直接從石油精煉得到的適用於製作潤滑油的餾分。而合成油是利用原油或煤田氣中較輕的乙烷、丙烷等先化學裂解成乙烯，再經復雜的化學合成將它們重組而成的物質，其物理化學性能穩定，不含雜質，與礦物油相比具有許多優點：例如，對熱穩定、抗氧化性能優異、抗黏度變化的能力強。比如的TOP1的EVOLUTION系列，全部為美國原裝進口的全合成潤滑油。

1．高溫抗氧化能力強，油品的使用壽命長，比一般礦物油的使用壽命延長1-2倍
2．揮發度低，油品消耗少
3．潤滑性能好，能減少機件故障，延長引擎發動機大修
4．低溫粘度可以做得很小，引擎發動機冷啟動時阻力就小，因此易啟動，牽引係數低，節省 ​​燃油
5．使用溫度範圍廣，可用於極低和極高的環境溫度，減少季節性、地域性換油的麻煩。

總之，選擇合成引擎發動機油，能讓車子更耐久、更有動力、減少換油的次數、也能節省汽油開銷。所以，合成機油的價格雖比普通礦物機油貴1-2倍，仍不失為許多車主的最佳選擇。

寒冬來臨，部分高寒地區手動排檔變速箱容易出現入擋不順等情況。出現這種情況該如何解決呢？

首先要看如何選擇齒輪油，對於手動排檔變速箱，要選擇75W-90/80W-90/85W-90的這種低粘度的機油，防止出現機油粘稠，入擋不順的情況。氣溫越低，應選擇W 前邊的數字越小的機油。

齒輪油黏度的選擇對家用轎車的燃油經濟性有一定的影響，所以，在適宜的環境溫度下，應盡可能使用黏度低的多級車輛齒輪油，在滿足車輛變速箱潤滑的同時，還能更好地起到節油的效果。特別是在冬季，要選用低溫流動性更好的適合當地環境溫度的齒輪油；在大修磨合期，車輛齒輪油黏度選用不宜過大。

齒輪油加油量應適當，過多不僅增加攪油阻力和燃料消耗，而且有可能使齒輪油經後橋半軸密封圈漏入輪轂軸承，造成軸承潤滑脂稀釋，從而產生機械故障；過少會使齒輪潤滑不良，溫度過高，加速齒輪磨損，油品氧化。齒輪油面一般應加按車輛廠家規定更換齒輪油。如車輛經常處在苛刻的工況下運行，要縮短換油週期。換油時，應在車輛工作後，油溫高時放出舊油，並將齒輪和齒輪箱清洗乾淨後，方可加入新油。加油時，應防止水分和雜質混入。

在冬季啟動困難時，應及時換用低黏度的多級車輛齒輪油。嚴禁烘烤後橋、變速器，以免使齒輪油嚴重變質，出現膠質或積炭等現象。

應經常檢查後橋和變速箱的通氣孔是否通暢，變速箱溫度是否正常，如出現不正常現像​​要及時到維修站進行全面檢查。（到與齒輪箱加油口下緣平齊，且應經常檢查齒輪油箱是否滲漏，並保持各油封、襯墊完好。

選對了合適的防凍液，如果車友打算自己更換，需要注意一些問題。

1.車友首先要注意選在車輛引擎發動機完全冷卻的環境下進行更換防凍液。切勿在發動機處於高溫的狀態下更換防凍液。一來會有燙傷的風險；二來在“熱車”時放掉防凍液也會影響到車輛的降溫效果。

2.防凍液產品因為不同品牌的性能指數有所差異，所以不能混加。

3.更換不同品牌的防凍液，需要將原車的防凍液完全放完之後，對冷卻系統進行沖洗。其常用方法是用一根橡膠軟管插入儲液罐並源源不斷地注入清水，同時放水口保持開啟，讓清水從底部順暢地流出，在沖洗的過程中還需短暫發動車輛大3~5分鐘，並打開暖風，必須讓清水循環起來。這樣做的目的是使得車內的舊防凍液能全部流出。

4.通過出水口處水的顏色來判斷冷卻系統是否清洗乾淨了。混雜了舊防凍液的水顏色應該為淡粉色或者淡藍色，如果流出的水變成了無色清水，這就說明你的沖洗工作完成了。

5.加注新防凍液時，可以直接向儲液罐中倒入大約3.5L（視車型而定）的防凍液，副水壺液面高度到達上限MAX位置後停止加注。此時擰下“上水管”旁的放水螺絲，並繼續開始加注防凍液，看到防凍液從該放水螺絲中源源不斷地湧出且不夾雜氣泡後，再將放水螺絲擰緊。這樣才能既加滿防凍液又排淨冷卻系統中的空氣。

6.加完防凍液後，車友還需啟動車輛在怠速的狀態下讓車輛進入正常工作溫度，並且使新換上的防凍液能在車內水道中充分循環。

7.3-5分鐘以後關閉發動機，打開儲液罐會發現液面高度有所降低，這時只需要再添加適量的防凍液使其液面保持在MAX和MIN之間即可。

潤滑油技術專家溫馨提示：不管採取直接更換還是沖洗後更換防凍液，都不能保證車輛冷卻系統100%沖洗乾淨。不過，車友也不用為此擔心會削弱新防凍液的“防凍”能力。因為可以通過選擇更低冰點的防凍液產品來預防這一風險。

想必每一位車主都知道，只有在正常的機油壓力下才能保證將機油及時傳輸到引擎發動機的所有摩擦件表面，壓力的過高或者過低都會影響到引擎發動機的正常工作，長久以往會造成引擎發動機零件的損壞，從而導致車輛的壽命被人為降低。所以作為車主來說當機油燈報警時應該立即停車查找原因，待排除故障之後方可繼續行駛，這樣不僅保護了座駕，同時也能使我們的駕駛變得更為安全。

下面就為大家分析一下引起機油燈報警的八個原因，讓大家可以第一時間排除這一隱患：

1.汽車發動機的溫度過高：車輛的引擎發動機處於高溫時，非常容易使機油變稀，變稀後的機油從配合間隙中大量的流失導致油壓下降，因此引起機油燈報警。

2.機油油量過少：有些車主加注一次機油後長時間不去關注，導致機油泵內油量日益減少，機油泵內油量的不足會使得機油壓力下降，從而導致機油燈報警。

3.曲軸與大、小瓦之間的配合間隙問題：機油燈報警的另一個原因是當曲軸與大、小瓦間隙過緊時會使機油壓力升高，反之過鬆的話會導致機油壓力降低。

4.機油泵損壞問題：當機油泵零部件損壞或因磨損、裝備等問題出現間隙過大時，將會引起機油泵不出油或是出油不足的問題，這是機油燈報警的第四個原因。

5.濾清器、吸油盤堵塞：機油燈報警的第五個原因在於長時間的不清洗容易造成機油濾清器和吸油盤被雜質堵塞，從而導致機油壓力降低。

6.選用不恰當的機油：一些車主在機油的使用上貪圖便宜，借用別人的或者購買劣質機油，其實這樣做得不償失。如果用錯或機油的牌號選用不當，反而會使得引擎發動機在運轉時由於機油粘度的太低加大洩漏量，從而使得油壓降低，機油燈因此報警。

7.回油閥損壞或失靈：若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調整不當，閥座與鋼珠的配合面磨損或被髒物卡住而關閉不嚴時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降，隨之而來的就是機油燈報警這一情況的發生。

8.機油管路問題：機油燈報警的最後一個原因在於機油管路由於長時間未更換的原因導致漏油、堵塞等現象時，導致機油無法順利輸送到發動機內。

總之，以上任何一個方面的原因都可能導致潤滑系測壓點油壓過低而發生“亮紅燈”的現象。如果車況較好，並且剛剛更換潤滑油後就發生亮紅燈現象，通常與潤滑油黏度級別選擇不當有關。

解決“亮紅燈”問題的先決條件是搞清潤滑系統的故障出在哪裡，必須做到針對不同故障排除、對症下藥。

摩托車引擎發動機溫度過高，尤其在夏季反映較多。有人用手摸引擎發動機部位感覺十分燙手，便認為發動機溫度超常。其實這可能與天氣有關。真正的引擎發動機工作溫度過高，關閉電源開關，發動機仍不停轉，並且氣缸體和氣缸蓋表面上的油污被烤熱冒煙，水滴在氣缸上，馬上化為水蒸氣。風冷式發動機一般不能超過120℃，如超過120℃，則引擎發動機過熱，發動機過熱會使功率下降，加速性能變差，零部件磨損加劇。造成引擎發動機過熱的原因有多方面：

（1）超載運行時間過長，或低檔行駛過久
（2）原地長時間高速運轉，或散熱片有泥土，散熱不良而高溫
（3）汽油牌號過低或存放時間過長
（4）混合氣過稀或過濃，二行程摩托車燃油混合比不當，2T油比例偏高
（5）火花塞火花不連續，火花塞有積碳
（6）離合器打滑
（7）活塞與氣缸間隙過大窜燒機油
（8）變速器潤滑油量不足，或選用機油檔次低，潤滑性不好
（9）機油選用粘度過高，冷卻效果差

排除車況原因或機械故障外，可見機油方面其選用不當確會令引擎發動機過熱，此時應考慮是不是選用不當，使用了低級油或一味追求高粘度使用了高粘油。

高品質的引擎發動機潤滑油在正常使用過程中，粘度只會有較小的變化。有時，我們會發現機油使用一段時間後變得像瀝青一樣黏稠，這是為什麼呢？

在排除使用了劣質機油的可能性之後，發生上述現象的主要原因一般是由於燃燒室內的高溫混合氣竄入曲軸箱與潤滑油接觸、同時攜帶大量的煙炱造成的，這種情況下潤滑油承受的高溫遠遠超過正常使用條件。

發生窜氣的主要原因如下：
1.活塞、活塞環組與缸壁的間隙過大（可能是磨損、環對口、環卡死、異物侵入等原因造成），在做功行程中高溫高壓混合氣就會通過該間隙進入曲軸箱。
2.可燃氣體通過氣門與氣門導管的過大間隙，或失效的氣門密封處的過大間隙進入曲軸箱。

如果汽車長期不及時更換機油，隨著引擎發動機的磨損和沈積物的生成，以及自身消耗量導致的機油減少，其綜合作用會導致機油黏度增大，在很多時候甚至會發現結焦物質。

“機油變得像瀝青一樣”的現象，大多數發生在一些疏於保養的營業用途柴油車上。由於機油失去流動性而造成潤滑失效，輕者燒軸抱瓦，重者引擎發動機報廢。預防以上問題的發生，關鍵在於選好油、定期保養引擎發動機（如定期檢查發動機、更換機油，更換三濾等），從而降低車輛養護成本。

在炎炎夏日開車行駛，如果我們不主要保養我們的愛車，非常容易發生“開鍋”的現象，遇到此類情況既耽誤車主的時間，同時如果處理不當還有可能導致機損事故。今天就在這裡為大家介紹一下水箱的日常保養和高溫水箱的降溫技巧，希望對於廣大車主有所幫助。

高溫水箱降溫技巧：

當車子行駛過程中，引擎發動機蓋內突然冒出白色的水蒸氣，或是水溫表指針快速上升至高溫“H”記號位置時，即表示引擎發動機溫度過高。通常由於水箱的水量不足、漏水或者水箱風扇不運轉等原因引起。

處理方法如下：

步驟一：立即找一個安全的地方停車，但千萬不要立即熄火。讓引擎發動機保持怠速空轉繼續散熱，同時打開引擎發動機前蓋提高散熱速度。
注意：在水溫過高甚至開鍋的情況下：
1、不要試圖繼續行駛，以免造成大的機損事故。
2、切記不要嘗試打開水箱蓋，否則很有可能有滾燙液體噴出導致燙傷。
3、不要向引擎發動機缸體、缸蓋澆冷水，很有可能造成缸體由於驟冷而炸裂。

步驟二：經過一段時間後，檢查汽車下方是否漏水。

步驟三：等到水溫表指針降到適溫位置後，關掉引擎。

步驟四：用濕毛巾包水箱蓋，緩緩地打開第一道開關(約1/4轉)，待水蒸氣壓力釋放完畢後，再完全打開水箱蓋，檢查水箱內的水量與水質，以及風扇皮帶是否有異常。若水量不足，則應慢慢地補加水箱液到最高標線附近。（如應急的情況下，補加了部分水，需要過後更換全部水箱液）

注意：若是水箱漏水或風扇皮帶鬆脫、斷損的狀況，可以打拖吊公司電話等待拖車救援。必要時，也可以等引擎發動機完全降溫後，以低速駕駛的方式將車子開到服務廠維修。切記，不能以正常車速駕駛，否則很有可能造成引擎發動機永久損害。

日常保養方法：

一般來說，行駛兩萬公里或一年時間就應更換水箱液;沒有水箱液時，千萬不要添加自來水。引擎發動機水箱生鏽、結垢是最常見的問題。鏽跡和水垢會限制水箱液在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致引擎發動機過熱，甚至造成引擎發動機損壞。水箱液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。解決水箱故障的辦法主要在平日的例行檢查，應該經常察看水箱是否有漏水或鏽蝕現象，要按時清洗，更換或添加水箱液，以提高沸點，延長使用壽命。一般來說，行駛兩萬公里或一年時間就應更換水箱液。這樣可以起到提高沸點，防止產生水垢、鏽蝕及提升散熱效果，使水泵產生潤滑作用，避免與消除氣泡引起瞬間高溫所造成的發動機傷害。

據​​交通管理局統計，發生道路交通事故起。這些交通事故三成是剎車失靈造成的，而劣質剎車油又是造成剎車失靈的重要原因，幾乎成了馬路殺手。

劣質剎車油的主要危害：
1 在連續剎車過程中，剎車油容易沸騰，導致剎車失效。
2 腐蝕制動管路。
3 低溫狀態下結冰，導致剎車遲緩。

沸點測試主要是要檢測剎車油的耐高溫特性，劣質的剎車油的沸點非常低，正常的DOT 3 沸點為205℃，一些劣質剎車油的沸點在甚至低於100℃。就是說，劣質剎車油的耐高溫性能不行，在相對低的溫度下就開始汽化，在煞車系統的管路中形成氣泡，產生氣阻，阻礙煞車液壓傳遞到位；氣體積累多了後，因為氣體的可壓縮性比液體要大很多，那麼在緊急情況下一腳剎車踩下去就很可能沒感覺，煞車沒了，是非常可怕的事。

從某種角度上說，優、劣剎車油就像是生死的兩道開關，如果在不知不覺中使用了流入市場中的劣質剎車油，本來被稱為“安全衛士”的剎車油頃刻之間就會變為“馬路殺手”。

司機朋友們在更換剎車油時不可掉以輕心，一定要選擇正規廠家生產的產品。TOP1 從美國進口兩種滿足汽車工程師協會規範J1703 的剎車油DOT 3和DOT4 ，保護煞車系統免受由於高溫而產生的氣阻所導致的剎​​車失靈：有助於防止煞車系統部件腐蝕同時避免在低溫狀態下剎車遲滯。

汽車變速器是汽車零部件中屬技術含量最高的產品之一， 其與引擎發動機構成汽車動力總成的兩個核心部件。1、目前汽車變速器按變檔型式分為手動變速器（MT）和自動變速器兩大類，自動變速器又可分為有級式（AT/AMT/DCT） 和無級式（CVT）。面對眾多的變速箱類型，我們對於變速箱油又如何選擇呢？

手動變速箱，變速箱油一般選用GL-5 75W-90 或者GL-5 80W-90的機油，選擇這種粘度的機油，防止冬季入檔不暢和降低變速箱運轉阻力。推薦使用TOP 1 重負荷車輛齒輪油GL-5 80W-90.該變速箱油適用於車輛的手動變速箱、分動箱和驅動橋。

自動變速器對油液的要求極其嚴格，它要求油液不僅有潤滑、清洗、冷卻作用，還應具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動器的工作性能，所以自動變速器油是一種特殊的高級潤滑油，通常稱之為“ATF”，其型號有很多種，過去常見的有Ford標準MERCON型和GM標準DEXRON型。“ATF”型號不同，其摩擦係數就不一樣。若該使用DEXRON 型而錯用為MERCON型，則會使自動變速器發生換擋衝擊和製動器、離合器突然嚙合的現象。MERCON型錯用為DEXRON型則會引起自動變速器內離合器、制動器打滑，加速摩擦片早期磨損。

通過您的車輛手冊，可以幫你確認自己的愛車到底應該使用哪種變速箱油。防止使用不當的自動變速箱油，導致變速箱損壞。如果你的變速箱油需要使用DEXRON Ⅲ或者DEXRON Ⅲ H，我們推薦你使用TOP 1 SUPER ATF 或者LIFETIME ATF.均符合該標準。

如果你的車輛是CVT 變速器，應使用CVTF專用油品。或者您使用的是DCT變速箱，也需要使用DCTF油品。常見的手自一體變速器AMT,變速箱油多用於DEXRON VI。

潤滑脂的基本組成包括：基礎油+添加劑+稠化劑

基礎油。基礎油在潤滑脂中佔70%〜90%左右，是稠化劑的分散介質。基礎油的選擇直接影響到潤滑脂的潤滑性、蒸發性、低溫性以及與密封材料的相容性等。

添加劑。添加劑在潤滑脂中佔0〜10%左右，可改善潤滑脂的某些使用性能。根據潤滑脂的性能要求，可加入結構改善劑、抗氧劑、金屬鈍化劑、防銹劑、極壓劑、油性劑、抗磨劑、拉絲劑等。

稠化劑。稠化劑在潤滑脂中佔10%〜20%左右，一般是以膠體狀態分散在液體潤滑劑中形成空間網狀結構，或僅以分散相的形式分散在基礎油中，起到吸附和限制基礎油流動的作用。稠化劑的選擇直接影響潤滑脂的機械安定性、耐高溫性、膠體安定性、抗水性等性能。

潤滑脂的基本作用是潤滑與防護：
潤滑作用：潤滑脂具有減少相對運動的兩個摩擦副表面磨損的作用。
防護作用：潤滑脂可隔絕或減少摩擦副表面或物體表面與腐蝕性物質的接觸，起到減少或減緩化學作用對材料表面侵蝕與破壞的作用，包括防銹、防腐蝕和抗水性等。